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§ Revision: 1.1 【憲法記念日】[今日の帰宅時間:おやすみ][年間累積歩数：1141164歩(570.58Km)]
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もう、いくつ寝ると...
今年も、あと243日
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朝
8時半頃起動。午前中はなんだかんだで寝てしまった。
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午後
今日は安部首相が政府専用機で帰国する日。そんなわけで、安部首相はどうでもいいが、政府専用機は撮りたいので京浜島に行くことにした。京急経由で行こうと思ったが、接続が悪かったので東京モノレール経由で昭和島へ。今日も夏の定番、南向きの離着陸で、離陸がA滑走路(depature RW 16R)、着陸がC滑走路(Landing RW 16L)。15時頃に京浜島つばさ公園の突端に到着。今日もバーベキューその他の家族連れやなにやらで賑わっているが、撮影組は29日より少ない。
政府専用機がカイロをいつ出たのかわからないが、小耳に挟んだ情報では16時頃到着とのことだった。所要時間は約12時間だから、日本時間の今日未明に出発だろうか。その辺の情報は一切わからないが、とりあえず適当に撮影する。ちなみに、撮影中は携帯受信機で東京タワー(*1)を聞いている。
今日も聞きながら撮影していると「Japanese air force 001」のコールサインが聞こえてきた。目をこらすと倉庫群の上に日の丸をつけた機体が見えた。やがて、城南島と大井埠頭の間辺りでターンして京浜島をかすめてC滑走路へと着陸していった。ここで撮影組のほとんどが帰還したが、もうしばらく残って撮影した後に自分も帰宅した。
途中、東京アプローチ(*2)を聞きながら昭和島まで歩いていた。もうすぐ昭和島駅に着くと言うところで、さっきまで「VOR/DME Chary approach」と言っていたのが「VOR/DME Bravo approach」に変わった。つまり、着陸がC滑走路ではなくB滑走路に変わったということ。京浜島はB滑走路に平行にあるので、着陸を横からきれいに間近から撮ることのできる格好の機会であったが、さすがにこれから戻る気にはなれない。泣く泣くそのまま帰宅した。
§ Revision: 1.1 [今日の帰宅時間:おやすみ]
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ケニア航空機が墜落
カルメーンのドゥアラからケニアのナイロビに向かっていたケニア航空507便のボーイング737-800が離陸後に墜落したと報じられた。カメルーン南部を飛行中に遭難信号を出した後に交信が途絶えたとのこと。Wikipediaによればケニア航空に在籍する機体は2007年4月現在でB777-200ERが4機、B767-300ERが7機、B737-800が1機、B737-700が4機、B737-300が4機、B737-200が1機、SAAB 340が2機の計23機となっているが、実際にはB777-200ERが4機、B767-300ERが6機、B767-300が1機、B737-800が2機、B737-700が4機、B737-300が4機、B737-200が2機の様である。墜落したのは去年の11月か12月に納入された新しい機体のどちらかである(*1)。
§ Revision: 1.1 [今日の帰宅時間:00:00頃][年間累積歩数：1172955歩(586.48Km)]
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もう、いくつ寝ると...
今年も、あと239日
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朝
7:50頃起動。今日は曇り。
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朝電車
週アスを眺めながら出勤。パン屋で買い出しをしてから出社。
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昼休み
食事は買ってきたパン2個とサラダに、買い置きの即席スープで。
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夜休み
食事は同僚と本社の食堂でご飯、納豆、春雨の炒め物、昆布煮で。
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夜電車
ぼけっと帰宅。東海道の人身事故の影響で客が流れてきていたため、横須賀線が大混雑。横浜まで朝ラッシュ並みでした(*1)。電車を降りると地震情報メールが来た。「浦賀沖」とあるのでずいぶん近いけど電車に乗っていたからわからなかったのかな?と思いましたが、震度表示が北海道の日高地方になっていました。ああ、浦河沖を間違えたのかと納得。
§ Revision: 1.1 [今日の帰宅時間:0:00頃][年間累積歩数：1180911歩(590.46Km)]
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もう、いくつ寝ると...
今年も、あと238日
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朝
7:50頃起動。今日は曇り。何やら霧が発生しているようだ。
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朝電車
車内読書は「成田良悟／バッカーノ！1934 完結編 Peter Pan In Chains」を読み始める。厚い。今回で3冊からなるシリーズの完結編だが、いっそ4冊にしてもらった方が読みやすかったかもしれない。パン屋で買い出しをしてから出社。
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昼休み
食事は買ってきたパン2個とサラダに、買い置きのカップ春雨で。
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夜休み
食事は同僚と本社の食堂でご飯、納豆、鰺のフライと豚肉のスタミナ炒めで。
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夜電車
ぼけっと帰宅。車内読書は「成田良悟／バッカーノ！1934 完結編 Peter Pan In Chains」の続き。
§ Revision: 1.1 [今日の帰宅時間:23:55頃][年間累積歩数：1188670歩(594.34Km)]
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羽田から旧式ジャンボを締め出しへ
朝日新聞の記事によると、4本目の滑走路ができた後に、いわゆるクラシック・ジャンボ(*1)の乗り入れを全面的に規制することを国交省が決めたとのこと。これらの機種は騒音が大きいのが理由で、騒音問題を理由に規制するのは国内では伊丹空港の3発以上の規制に次ぐ2例目とのこと。
とは言え、現在、クラシック・ジャンボを所有している会社で羽田に乗り入れているのはJAL(とその関連会社)のみ。ANAからはとっくに退役し、新規航空会社はそもそもジャンボを持っていない。JALに残るクラシック・ジャンボも多分2010年までには退役しているかもしれない。あとは、滑走路増設による離着陸枠の増加で新規に乗り入れる海外の航空会社だが、羽田の国際線は2000Km位までの近距離と制限があるので、ジャンボを使うこともないだろうし、仮に規制緩和で羽田に中〜遠距離の国際線が乗り入れたとして、今の流れでは双発機か、少なくとも騒音対策されている4発機だろう。よって、実質的にこの規制の意味はあまりなく、一応考えていますというポーズだけと考えられる。3発、4発の完全規制とかすればそれなりにインパクトがあるが、さすがにそれはJALもANAも反対するだろう。まあ、ほとんど可能性はないだろうとは言え、新規参入の海外航空会社が使うかもしれないので、まったく意味がないとは言えないかもしれないですけど。
自分が羽田で写真撮影をしているときの感覚だとジャンボの比率は大雑把に1割程度に感じる。ただ、時間帯の問題もあるだろう。そこで、国内線の航空時刻表を提供しているサイトから羽田の国内線離発着便のデータを引っ張ってきて調べてみた。5月の時刻表の羽田を離発着する定期国内便は889本(*2)。そのうち、機材が不明なものを除いたものが875便。その中でB747系(*3)を使用しているのは98便。およそ1割強に過ぎない。
記事の最後に「国内航空各社は新滑走路の使用開始頃までに在来ジャンボから新鋭機への更新を終える様に取り組んでいる」とあるが、上記の様にクラシック・ジャンボを使ってる国内航空会社はJALのみで、それも国際線か国際チャーター便での使用で国内線には使っていない。知ってて書いているならば国交省の茶番に加担しているということだし、知らないで書いているとしたら報道機関としての存在価値に疑問が生じる(*4)。
§ Revision: 1.1 [今日の帰宅時間:23:50頃][年間累積歩数：1197191歩(598.60Km)]
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もう、いくつ寝ると...
今年も、あと236日
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朝
7:50頃起動。今日も晴れ。
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朝電車
車内読書は「谷川流／涼宮ハルヒの分裂」を読み始める。しまった、続き物だったか。新川崎辺りでちょうど章の切れ目に当たったのでここまでにしておこうかと思ってよく見ると、次の章は「第1章」となっている。あれ、じゃあ今まで読んでたのは?と確認すると「プロローグ」となっている。プロローグが100ページというのはどうかと思うのだけど。ところで、続刊はいつになるのだろう?と思ったら公称6月1日か。だったら、後回しにしておけば良かったか。
品川駅ナカで買い出しをしてから出社。
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昼休み
久しぶりに地魚丼を奮発して、昨日買った野菜ジュースとカップ春雨とあわせて食事。
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夜休み
食事は同僚と本社の食堂でご飯、納豆、ほうれん草のおひたし、ウィンナーのポトフで。
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夜電車
ぼけっと帰宅。車内読書は「谷川流／涼宮ハルヒの分裂」の続き。微妙に残った。